“未来三年的重点是要抓住新能源的窗口期，在欧洲市场做好。”10月20日，上汽集团正式发布2025欧洲市场目标，上汽国际副总经理赵爱民在接受第一财经记者采访时谈道。

　　在上汽集团目前已进入的全球60余个国家和地区中，欧洲将是未来其将要重点突破的市场之一。该公司提出，至2025年，上汽自主品牌在欧洲市场的规模将力争突破“十万辆级”。

　　新能源是上汽集团突围欧洲市场的主力军。上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功登陆包括英国在内的十余个欧洲国家，其中MG品牌在欧洲销售近2万辆。“我们明年在欧洲市场预计有五六款新车上市，都是新能源产品。”赵爱民谈道，欧洲拥有1700万辆级的市场规模。在新的碳排放政策之下，欧洲各国加大了对于新能源汽车的补贴力度，补贴远远超过中国。上汽集团也希望通过提速产品布局和完善体系能力，抓住欧洲新能源汽车快速增长的时间窗口期。

　　产品之外，要抢占时间窗口，效率对于上汽集团来说也尤为重要。在宣布欧洲市场的同日，上汽集团旗下欧洲自营航线也正式首发启航，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。

　　“自营航线可以把资源集中综合利用起来，不再从中国到欧洲一站站停过去，而是直发，从效率上可以从原来的40天提升到30多天。”赵爱民表示。“这增加了欧洲业务的确定性和物权的安全性，同时产品体现到终端市场上，由于自主航线的增加，大幅缩短了客户的提车时间。”上汽大通销售公司海外事业部总经理杨峻岭认为。

　　在此之前，中国车企出海需要拼船或者提前抢订仓位。“因为海外销量大幅度增长，我们在全球抢仓位。订仓碰到很多困难，所以我们从战略上考虑，自营航线尽快启航，为上汽国际提供战略保障。”赵爱民谈道，上汽集团开通自营航线，是从体系能力建设方面考虑。在去年6月，上汽集团开通了自营南美航线，也正因如此，在疫情期间，虽然航运整体受到影响，但上汽集团提前布局，将影响降到最低。今年1~9月份，上汽集团海外整体销量达到22.1万辆，占中国车企海外总销量的三分之一。

　　但欧洲并非一直等待开发的“处女地”，相反，随着各国加大补贴力度，当地的新能源汽车市场竞争也开始白热化。今年前九月，特斯拉在欧洲的销量就已经被当地的生产商雷诺超过，包括宝马、奔驰等本土企业，也加快了新能源车的推出步伐。不仅如此，中国本土企业也在争相抢食欧洲市场的红利。领克在9月最后一天宣布了欧洲计划，今年将正式进入欧洲；造车新势力中，爱驰和小鹏已经先后进入欧洲市场，蔚来也正在计划出海，上汽集团如何保持自己的先发优势？

　　杨峻岭谈道，在欧洲的乘用车市场，上汽自主品牌主要是瞄准韩系车，采取差异化的竞争策略。比如，产品差异化，MG主要瞄准新能源车，而MAXUS则主要是进入欧洲宽体轻客的市场，在业务领域，主要瞄准当地的政府邮政用车等关键性渠道。在定价上根据产品的使用度而非竞争对手的价格来进行定价，由此打造出自己的差异化特色。

　　“今年上汽自主品牌在欧洲的新能源销量将会达到2万辆。”赵爱民说，上汽集团在拓展海外市场时，希望能将每一个市场都做深做透，形成规模优势。“我们现在已经形成了8个万辆级市场，下一步是要聚焦5万辆和10万辆级市场。”他说。

　　国际化是上汽集团未来的重要发力方向。在“十三五”规划期间，上汽集团在中国汽车行业中第一个提出“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”目标，但在2018年，上汽集团将智能、网联合并，在“新四化”中加入了“国际化”这一目标。

　　据记者了解，目前上汽集团旗下产品已通过60多个国家及地区的法规考验，并建成了海外专项产品研发及供应链配套体系，上汽旗下的华域零部件在海外也已经拥有95个生产研发基地。“最近集团在研究‘十四五’规划，在‘十四五’规划当中，海外市场会提到更高的重视程度。”一位上汽集团的内部人士透露。

（文章来源：第一财经日报）

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