中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)机车车辆修程修制改革持续大力推进。2020年复兴号动车组首轮三级修延长至145万公里已全面实施，此外，和谐号动车组高级修145万公里延长验证扩大到105组；时速350公里动车组人工技检时间周期已经由48小时延长至当前的72小时。近日国铁集团机辆部主任钱铭公布2020年机车车辆修程修制改革进展，显示上述内容。

　　自主修持续推进

　　钱铭称，当前动车组一级检修里程已经由周期≤7700公里延长至≤8000公里，并且在3个铁路局集团公司开展试验；2020年入修的和谐型客运机车C6修和30台干线货运电力机车C5、C6修延长验证全部按计划进行。

　　同时各铁路局集团公司也在提高自主修能力，不断减少委托中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”，601766.SH)维修机车车辆份额。

　　国铁集团称，2020年动车段牵引电机、油压减振器、轴箱弹簧、温度传感器等93项自主修项目已完成62项；和谐型机车C5修轮驱装置、制动夹钳等63项自主修项目已完成40项，完成率均已接近7成。

　　在动车组自主检修不断推进的同时，客货车修程修制改革也在加紧进行。推进实施货车检修周期延长、运行里程延长，铁路货车全年厂修、段修数量较改革前分别下降38.6%和4.5%。其中中国铁路武汉、南昌、广州局集团有限公司厂修、段修周期分别延长至10年和2.5年的试点车辆共316辆。

　　就深化动车组修程修制市场化改革，降低高级修成本方案，国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，2020年1月国铁集团召开机辆工作会议，会议提出，2020年要继续推进时速200~250公里和谐号动车组高级修延长研验证，扩大时速350公里复兴号、和谐号高级修周期延长范围，开展动车组设计寿命中后期翻新重造技术研究；国铁集团与中国中车采购合同中，要增加对车辆检修支持要求条款；推动检修工作量完成情况与铁路局负责人业绩考核和检修人员工资挂钩等。

　　在非动车组领域，国铁集团节支降耗举措亦重大。国铁集团人士对记者称，2020年，货车系统将全面完成减员3000人，减少开支10亿元的目标任务；并成立合资公司，研究货车租赁业务委托工作。在检修方面，继续推进和谐机车维修周期延长，鼓励报废机车车辆拆解配件再利用。

　　就修程修制改革具体实施方案，国铁集团机辆部副主任吴国栋在2019年11月21日举行的第十五届中国国际现代化铁路技术装备展览会上透露，高速复兴号和时速300公里和谐号动车组，高级修里程间隔上限将从132万公里分阶段逐步延长到165万公里和145万公里(详见《中国经营报》2019年11月21日报道《复兴号动车组维修逐步延长里程通过论证或继续延长》)。

　　吴国栋称，动车组检修周期延长是一个具体过程，每隔10公里为一次叠加，分批次检查列车，通过国铁集团的深度抽查，加大检查范围，来判定是否继续延长周期。

　　吴国栋强调，为保证动车组运营安全，复兴号修程修制改革验证方案通过系统规划、稳步推进、分阶段实施，具体分为三、四、五级修三个阶段逐次开展可行性评估和验证，提前规划验证方案保障实施。

　　为此国铁集团还制定了严格的修程修制改革指导意见。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，在动车组维修领域，国铁集团计划在控制关键质量安全的基础上全面放权，由路局集团自主发挥市场主体作用，根据实际情况自主决定一、二级修检修项目和周期；对于高级修，国铁集团将对关键条款和技术要求进行界定，其他部件仅给出底线要求。“放权落责是未来机车车辆维修的方向。”他说。

　　中国中车前景

　　经过4年左右的准备，当前，国铁集团的动车组检修基地已初具规模。2017年3月6日中国铁道科学研究院有限公司研究员李和平在接受媒体专访时曾表示，国铁集团投巨资在全国建设了多个大型动车组检修基地，这些检修基地维修设备齐全，近几年逐渐积累了丰富的经验，检修队伍和检修能力逐步提高，未来将逐渐掌握动车组维修能力。

　　李和平3年前的这一表述，如今已成现实。《人民铁道报》10月9日报道称，近日，国铁集团机辆系统举行了首届动车组高级修职业技能竞赛，来自中国铁路沈阳、北京、武汉、西安、上海、广州、成都7个局集团有限公司共84名选手参加了比赛。国铁集团称，竞赛将带动全路高级修队伍整体技能的提升，确保动车组运行更加安全平稳可靠。

　　修程修制改革取得的成果让国铁集团得到实打实的收益。国铁集团人士对《中国经营报》记者透露，近两年，国铁集团每年用于机车车辆维修资金约为350亿元，其中动车组高级修100亿元左右。2020年，国铁集团通过严格控制维修支出，预计全年将压减动车组高级修支出三成左右，节约资金约30亿元，压减机车高级修四成左右。

（文章来源：中国经营网）

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