恒大入股广汇集团曾经轰动一时，但两年后双方宣布“分手”。11月1日晚间，中国恒大发公告称，中国恒大下属全资子公司于11月1日与申能(集团)有限公司(以下简称申能集团)、新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司(以下简称广汇集团)及实控人孙广信签署股权转让协议书，将其持有的广汇集团40.96%股权转让给申能集团，转让总金额为148.5亿元。

　　随着恒大不再持有广汇集团任何股权，恒大也彻底放弃了其欲借广汇集团打通汽车流通领域的初衷。“广汇汽车旗下品牌4S店，均具有一定的排他性，并不利于恒大汽车后期的新车销售。”11月2日，一位接近恒大汽车的知情人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这是恒大经过多方考虑和市场走访调查后，最终作出的决定。

　　恒大汽车首款量产车上市时间已越来越近，与广汇“分手”后，其将如何建立销售渠道也成为业内关注的问题。对此，上述接近恒大汽车的知情人士向记者透露，恒大汽车未来将自建销售渠道，打造如特斯拉、蔚来汽车等造车新势力采用的直营销售模式。

　　申能集团接盘

　　2018年9月23日，中国恒大发布公告称，恒大集团斥资144.9亿元入股广汇集团，并获得广汇集团40.964%的股份，成为广汇集团第二大股东。其中，恒大通过股权转让方式获得广汇集团合计23.865%股权，涉及金额为66.8亿元，其他股权则是以78.1亿元向广汇集团增资所得。两年后，恒大将其持有的广汇集团股权转让给了申能集团。

　　对此次出售，恒大解释称：“公司出售广汇实业之股权，有助于集团聚焦核心业务，实现长期稳定健康发展。”而广汇汽车则发布公告称，本次股权转让协议签署不改变公司控股股东地位，实际控制人未发生变化，对公司2020年度的总资产、净资产和营业收入、净利润等财务指标均不构成重大影响。

　　受让恒大在广汇集团的全部股权后，申能集团成为广汇集团第二大股东。公开资料显示，申能集团创建于1987年，是上海市国资委出资监管的国有独资有限责任公司，主要从事电力、城市燃气等能源基础设施项目的投资、建设和经营管理。同时，申能集团还从事金融企业股权的投资与资产管理业务。

　　“申能集团的加入，对公司未来业绩、社会效益及资本市场方面均产生积极影响，符合公司未来发展战略和全体股东的利益。”广汇汽车方面认为。

　　“因为广汇汽车与其合作的汽车品牌企业之间的排他性协议，会对恒大汽车后期上市的新车销售造成一定影响。”上述接近恒大汽车的知情人士透露，恒大汽车后期会自建销售渠道。

　　布局一线城市销售网络

　　事实上，恒大汽车要自建销售网络的消息早已对外界释放。在8月27日举行的恒大汽车2020年中期业绩报告发布会上，恒大汽车集团总裁刘永灼曾对外宣布，恒驰品牌正在快速筹建展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。“恒大汽车将构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。”刘永灼表示。

　　“恒大汽车打造的销售渠道就是类似特斯拉、蔚来汽车的直营店。”上述接近恒大汽车的知情人士告诉记者，直营店模式已逐渐发展成为一种趋势，不仅造车新势力企业纷纷采用，国内主流车企也开始纷纷效仿。

　　营销渠道的快速布局，与恒大汽车量产车上市时间日渐临近紧密相关。根据规划，恒大首款量产车恒驰1将于2021年上半年实现试生产，下半年实现量产。记者从一位恒大内部人士处了解到，恒大汽车首款量产车开启预售时间初步定于2021年上半年，上市时间则安排在2021年底或2022年初。

　　今年8月3日，恒大汽车曾在上海、广州两地同步发布恒驰首期6款车型，覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次。据了解，包括这6款恒驰系列车型在内，恒大汽车同步研发的车型共有14款。刘永灼告诉记者，14款车型的同步研发将大幅降低研发成本和研发时间，从而提高通用化率，并大幅降低管理成本、销售费用以及零部件价格。

　　工厂建设方面，恒大汽车上海和广州两大生产基地于8月7日已全线进入设备安装调试阶段，全面投产后每分钟能生产1辆车。按照规划，恒大汽车将在中国、瑞典及“一带一路”相关沿线国家，建设十大整车生产基地，并建设相关核心技术零部件生产基地。每个整车基地的首期产能规划为10万辆/年，2~3年的规划总产能为100万辆/年，10~15年的规划总产能为500万辆/年。

　　庞大的产能规划背后，需要庞大而健全的销售体系。“恒大汽车销售渠道已经开始在北京、上海、深圳等一线城市布局。”上述恒大汽车内部人士向记者透露，恒大汽车未来是否会全部采用直营店模式，还是会考虑其他销售模式，还需等待量产车投入市场后，由市场来决定。

（文章来源：每日经济新闻）

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