不满足现有的新能源品牌格局，长城汽车【长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。】有意破局迈向高端。

　　12月10日，有消息称，长城汽车(601633.SH)计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌产品的价格将高于现有产品。

　　当日，长江商报记者向长城汽车求证获悉消息属实。长城汽车副总裁傅小康回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”

　　长城汽车“躬身入局”首先要挑战的是造车新势力。数据显示，长城汽车新能源汽车品牌欧拉11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。同期，蔚来汽车、小鹏汽车【小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。】和理想汽车销量均超过4000辆。

　　欧拉品牌价格在6.98万元至14.39万元之间，已在中低端市场立足，但是在中高端新能源市场仍有缺位。

　　汽车观察员肖红【肖红，艺术设计大师，1960年9月生于开封杞县，香港澳门区旗区徽设计最高奖获得者，北京多样达品牌设计有限公司创始人兼艺术总监。】向长江商报记者表示，如同哈弗【哈弗（haval）是长城汽车于2013年3月29日创立的汽车品牌，主要生产M1、M2、M4、H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9，体现了哈弗不同于长城以往任何一款产品的特性。】系列之后又推出了高端品牌WEY【WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。】系列，长城汽车势必要走品牌向上的道路。

　　向造车新势力“下战书”

　　12月10日，有消息称，长城汽车计划成立一个新的智能电动汽车独立品牌，新品牌将包括运动型多用途车(SUV【SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。】)和轿车，内部代号为“SL项目”，该品牌产品的价格将高于现有产品。

　　据了解，“SL项目”会直接对标蔚来汽车、理想汽车、岚图汽车等新势力品牌。

　　当日，长江商报记者向长城汽车求证获悉消息属实，但并未透露项目进一步的信息。而傅小康的“躬身入局”论，一方面证实了消息的可靠性，一方面也是在引用长城汽车数字化执行官李鹏前一天演讲的主题。

　　12月9日，仙豆【龙珠中的一种神奇食物 　　 龙珠中的一种神奇食物。】智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏表示，智能汽车【智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。】带来的未来所有商业模式的竞争，本质是对用户时间的争夺。

　　李鹏现场向造车新势力“下战书”，他喊话道：“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已拉开，我辈当躬身入局。”

　　在李鹏看来，现在的智能汽车只是在功能车上叠加了智能体验，就像使用了塞班系统【Symbian系统是塞班公司为手机而设计的操作系统。】的诺基亚，而非一款真正的智能车。未来的智能汽车可以理解为在智能上面长出一个移动空间。

　　李鹏认为，要做这样的智能车，就需要重构三大底层能力——OS、价值链【价值链(value chain)概念首先由迈克尔·波特(Michael E.Porter)于1985年提出。】和生态。首先，智能汽车的OS需要重新定义人机交互，不是简单的语音加触屏【用手指或其它物体触摸安装在显示器前端的触摸屏，然后系统根据手指触摸的图标或菜单位置来定位选择信息输入触摸屏由触摸检测部件和触摸屏控制器组成。】的方式，应该是像人与人交互那样自然，更加立体。

　　第二是汽车价值链的改变。现在平台化、通用化的零部件，可以让车企迅速打造一辆汽车，而要实现真正的智能，差的是价值链的顶层——大脑与神经，这才是关键所在。

　　第三是生态层面，智能汽车要建立新的生态模式。移动互联网带来了APP，从而诞生了被动服务时代。当下智能汽车所打造的场景要重构这一生态，一个主动服务的时代正在来临。

　　李鹏认为，过去几年是新造车势力证明自己能造车的时代，当下的竞争已从单一汽车制造转变为智能产品打造。新造车势力将与实力车企一起比拼。

　　欧拉前11月销量增逾20%

　　实际上，傅小康和李鹏的说法，与长城汽车董事长魏建军的“学习论”一脉相承。

　　2020年8月，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。在谈及“新势力”与“传统势力”竞逐的问题时，魏建军向包括长江商报记者在内的媒体表示，“造车新势力”不可能永远是 “新势力”，“它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。长城汽车也要向‘新造车势力’学习”。

　　魏建军在现场说：“对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”他表示，智能化、电动化一定是未来趋势，全新的智能化、电动化汽车会快速向这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。汽车产业中某些品类会更适合智能化、电动化。

　　资料显示，长城汽车旗下拥有哈弗【哈弗（haval）是长城汽车于2013年3月29日创立的汽车品牌，主要生产M1、M2、M4、H1、H2、H3、H5、H6、H7、H8、H9，体现了哈弗不同于长城以往任何一款产品的特性。】、WEY、欧拉和长城皮卡【长城皮卡，又称风骏皮卡，是长城汽车的一种，所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车， 也是货车的一种长城皮卡外形与国际接轨，威猛大气。】四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统动力车型和新能源车型，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

　　在刚刚过去的11月，长城汽车的销量再创新高，月售14.5万辆，同比增长了26%，环比增长了7%。公司前11月销售量达96.15万辆，同比增长0.75%。

　　其中，前11月，长城汽车哈弗品牌销量达64.47万辆，同比下降6.7%；WEY品牌销量达6.85万辆，同比下降24.47%；长城皮卡销量达20.34万辆，同比增长52.23%；欧拉品牌销量达4.35万辆，同比增长20.17%。单看欧拉品牌，其11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。

　　长城汽车年初给自己定的2020年销量目标为111万辆，3月份调整为102万辆。按目前的销售业绩，长城汽车完成下调后的目标已不成问题，达到111万辆的“原计划”也志在必得。

　　显然，长城汽车销量保持正增长，皮卡和欧拉销量的增长“当居首功”。

　　欧拉作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，自2018年8月发布以来，已成为长城汽车在新能源领域的销量担当。数据显示，欧拉品牌2018年和2019年的销量分别为3515辆和3.89万辆。

　　在欧拉品牌发布之时，长城便宣布，该品牌旗下将在未来3年内推出4款车型。截至目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型，完成之前的规划布局。

　　在中低端新能源车市场立足

　　抱着欧拉月销过万的成绩，在销量上，长城汽车还真能与造车新势力“掰掰手腕”。

　　数据显示，蔚来汽车11月份销量达5291辆，再创新高，同比增幅高达109.3%；小鹏汽车11月份销量4224辆，创2020年单月销量的最高纪录，同比增幅高达342%；理想汽车公布11月份理想ONE的交付量为4646辆，环比10月增长25.8%。

　　三大美股造车新势力依旧保持着销量优势，而后继者追赶速度也不容小觑。威马汽车11月汽车销量为3018辆，同比增长174.6%，环比实现9连增，哪吒汽车11月销量达2122辆，同比增长92%；零跑汽车11月销量为2032辆，环比增长17%，这也是零跑汽车连续三个月销量增长超过13%。

　　如果说蔚来汽车、理想汽车和岚图汽车属于中高端新能源车的代表，那欧拉系列价格则显得十分“平民”。

　　长江商报记者发现，长城汽车官方网站中，欧拉售价最高的为好猫波塞冬版，价格为14.39万元，售价最低的是黑猫301km基础型，价格为6.98万元。

　　“我们几大品牌新能源产品，会在今明两年全系基于产品品类和客户的使用场景做细分，以满足不同用户的需求。”长城汽车欧拉品牌总经理乔向华表示。

　　显而易见，相比其他主流自主品牌，长城汽车目前凭借欧拉在低价位的新能源市场占据一席之地，但是在中高端新能源市场仍有缺位。

　　当长城汽车“躬身入局”高端品牌之时，除了造车新势力，一批传统车企已开始同台竞争。当前，上汽集团“L”项目徐徐浮出水面，将携手阿里巴巴推出智己汽车。东风汽车集团岚图汽车首款SUV将来袭，并通过科创板上市融资开展研发。此外，长安汽车与宁德【宁德市隶属于福建省，别称闽东，中国大黄鱼之乡，国家园林城市。】时代、华为也在共同推进高端电动汽车品牌。

　　11月，《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年，新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”

　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，长城汽车凭借欧拉品牌，已在中低端新能源市场立足，势必要走品牌向上的道路，如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列，“当前，传统车企和造车新势力‘并轨’竞争，都是将汽车业的未来机遇掌握在自己手中”。

（文章来源：长江商报）

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